La ciudad de Trujillo afronta diariamente desafíos vinculados al crecimiento urbano, el tránsito y los costos del transporte. En este contexto, el cambio de matriz energética en el sector transporte se posiciona como un tema de interés público que impacta directamente en la economía, el medio ambiente y la competitividad regional. La llegada de ministros de Estado a la ciudad refuerza la importancia del debate sobre el futuro energético del transporte en el norte del país.
¿Por qué Trujillo se convierte en sede del debate sobre matriz energética?
El foro se desarrolló en la Cámara de Comercio de La Libertad, con la participación de representantes del sector transporte, autoridades y especialistas. El eje central fue la transición hacia el uso de gas natural licuado (GNL), un recurso que el Perú produce pero que aún no se aprovecha masivamente. El encuentro buscó generar un espacio de diálogo técnico y político para definir una hoja de ruta viable.
¿Qué rol cumplen los ministros de Estado en este proceso?
Al foro asistieron el ministro de Transportes y el ministro de Energía y Minas, quienes escucharon las demandas del sector. El objetivo fue destrabar barreras normativas y políticas que limitan la inversión privada en estaciones de abastecimiento. La presencia ministerial permitió un intercambio directo sobre regulación, incentivos y planificación energética.
¿Cuánto ahorro representa el uso de gas natural en el transporte?
Según especialistas, un camión que opera con GNL o GNC logra un ahorro aproximado de entre 30% y 40% en combustible. Este porcentaje resulta clave, ya que el combustible representa hasta el 40% de los costos operativos del transporte de carga. El impacto económico final alcanza no solo al transportista, sino también a los consumidores.
¿Qué limita la masificación del cambio de matriz energética?
Uno de los principales obstáculos es la escasez de estaciones de servicio, con apenas seis a nivel nacional. No obstante, empresas privadas como Limagas impulsaron inversiones en puntos estratégicos y zonas mineras. Actualmente, solo un 6% del parque automotor de carga adoptó esta tecnología, pese a que circulan más de 150 mil unidades en el país.
